顆粒捕集器-合肥寶發(fā)動力-dpf顆粒捕集器廠家

接著我們再來了解一下它的再生原理，顆粒*器再生其實就是恢復gpf的過濾性能，它通過高溫讓gpf中的細微顆粒產(chǎn)生化學反應并燃燒，顆粒物捕集器公司，然后再排出沉積的顆粒物即可。gpf再生分為主動再生和被動再生兩種。gpf被動再生是指在日常行駛過程中，駕駛員松掉油門踏板的時候，發(fā)動機開始斷油，dpf顆粒捕集器廠家，大量氧氣進入gpf內(nèi)發(fā)生化學反應并實現(xiàn)再生。gpf主動再生是指被動再生無效的情況下，需要去跑高速的一種形式。以低80km/h的速度行駛，然后松開油門踏板使車輛滑行，如此反復循環(huán)30分鐘。在gpf主動再生期間，發(fā)動機電腦會通過增加噴油量的方式來推遲點火提前角，使排氣溫度進入超溫狀態(tài)，以此來達到再生的目的。
本標準相關要求與柴油車國五要求基本相當，采用選擇性催化還原裝置（scr）和顆粒捕集器（dpf）是主流技術路線，部分廠商還會采用柴油氧化催化器（doc）和廢氣再循環(huán)（egr）等輔助技術。這些技術在國五柴油車上已實現(xiàn)成熟應用，歐美非道路相應產(chǎn)品已在多年前供應市場。
從國三到國四，不同功率段非道路移動機械采用不同的排放控制技術，增加成本有所不同。37kw≤plt;75kw功率段主要采用的技術路線是加裝顆粒捕集器（dpf），75 kw≤plt;130 kw功率段主要技術路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（doc） 顆粒捕集器（dpf），130 kw≤plt;560 kw功率段主要技術路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（doc） 顆粒捕集器（dpf） 選擇性催化還原裝置（scr），顆粒捕集器多少錢，升級成本約占總成本的10%-15%。37kw以下功率段的柴油機，技術上只需要進一步優(yōu)化進氣、燃油噴射系統(tǒng)即可，成本在量產(chǎn)的情況下幾乎可以忽略不計。排放標準的升級，將帶動后處理生產(chǎn)企業(yè)等排放控制相關行業(yè)發(fā)展，顆粒捕集器，推動柴油機行業(yè)技術升級。
柴油機負荷比為 10%、25%、 50%、75%，未加裝后處理裝置時，柴油機燃用 b20 燃料的排氣顆粒數(shù)量濃度隨粒徑變化呈雙峰分 布形態(tài).對于該柴油機而言，以 30nm 為界限，可以 將排氣顆粒分為核態(tài)和聚集態(tài)兩類顆粒，核態(tài)顆 粒數(shù)量峰值在粒徑 10nm 附近，這些核態(tài)顆粒主 要由含硫化合物、碳氫化合物等可溶有機組分形 成.聚集態(tài)顆粒數(shù)量峰值在粒徑 50nm 附近，這些 聚集態(tài)顆粒主要由一次碳煙顆粒聚集成團并吸 附含硫化合物、碳氫化合物等可溶有機組分形成. 燃用純柴油的排氣顆粒數(shù)量濃度隨粒徑變化也 呈雙峰分布形態(tài)，但其核態(tài)顆粒無明顯峰值，而聚 集態(tài)顆粒區(qū)域則出現(xiàn)兩個峰值，分別在 50nm 和 200nm 附近.
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