如何賦能代駕出行新生態(tài)：

作者：彤學(xué)
在我國現(xiàn)有代駕出行生態(tài)下，近80%代駕公司尚且依舊注重線下運營的投入，忽略了線上運營的重要性，對于品牌**傳達的渠道鋪設(shè)和建立相對較窄，沒有釋放更多較大的品牌能量，對c端用戶無法形成更多品牌意識和用戶粘性，且對代駕司機的培訓(xùn)機制建立的不夠完善，從而出現(xiàn)服務(wù)意識及安全意識不夠的隱性問題時有發(fā)生，這些問題是長期存在于行業(yè)及各代駕品牌公司的...
今天，當消費者使用代駕時，更多的潛在選擇都統(tǒng)一指向了代駕頭部品牌或本地**代駕公司，構(gòu)成消費者選擇的首要原因就是品牌有**，服務(wù)速度快，價格有優(yōu)勢，因此，其他代駕公司就只能更多的是通過“包場拿地”“面對面創(chuàng)單”“資源用戶”...等為代駕公司創(chuàng)造收益、為代駕司機留存付出更多精力和財力，這部分代駕公司我們統(tǒng)稱為：技術(shù)型及本地資源型代駕公司，他們沒有足夠的財力做市場運營支撐，沒有多渠道的線上資源作為流量賦能的業(yè)務(wù)支持，沒有專業(yè)的運營團隊來滿足自身品牌**輸出以換取更多資源的接入，沒有標準化服務(wù)sop制定與執(zhí)行...，這些都是制約品牌發(fā)展的前提要素，反之，這類代駕公司也想通過自身品牌**換取相應(yīng)資源導(dǎo)入和建立代駕服務(wù)標準化，形成各自運營特點，但這些都需要更多的財力作為支撐條件；
如今的代駕行業(yè)，已經(jīng)形成入行易、守業(yè)難、品牌建立與發(fā)展是一個漫長的過程，從0-1是一個艱難且需要細心耕耘的時間跨度，期間更多的是需要借勢，借自身資源的勢，借外在資源的勢，借各種能夠為品牌收益創(chuàng)造**的勢...；
平臺化是未來的發(fā)展方向，高德、騰訊、支付寶、百度等都在以平臺化發(fā)展作為更多服務(wù)項目的承載和發(fā)展方式，這對于上述提到的技術(shù)型及本地資源型代駕公司提供了更多發(fā)展機會，有的公司選擇高德，有的公司選擇騰訊、百度，他們都在為自身品牌**和訂單賦能，
代駕行業(yè)也將逐漸剝離行業(yè)系統(tǒng)saas公司的束縛，saas的未來發(fā)展個人認為還是會以“免費”形式出現(xiàn)在使用者應(yīng)用環(huán)境層面，而且作為工具的單一屬性，如果不能延展其它業(yè)務(wù)或用戶運營，saas工具的作用也將被高**平臺優(yōu)勢所覆蓋；
說到獨立平臺**，即是多服務(wù)商聚合也是流量單一化輸出的簡單形態(tài)，為代駕公司賦能的**和流量是有限的，所以，當提到去中心化的同時，代駕出行行業(yè)確有著需要#中心化流量 的需求和**賦能的意義，#指針躍動科技 多年線上代駕運營經(jīng)驗對于行業(yè)本身承載了資源和運營方面的優(yōu)勢，為代駕公司品牌賦能及建立以#中心化流量 為優(yōu)勢的服務(wù)運營體系，從而形成強運營 輕saas工具的運營模式，較將代駕司機服務(wù)標準化（sop）＋代駕保險**預(yù)警機制（sop）作為運營要素貫穿于整個用戶服務(wù)運營體系中，真正協(xié)助代駕公司樹立品牌**、賦能運營生態(tài)、建立服務(wù)標準、獲取用戶粘性的多元化運營服務(wù)。
代駕行業(yè)的未來發(fā)展應(yīng)該是共享資源，共享運力、平臺化的時代，為較優(yōu)質(zhì)較規(guī)范的服務(wù)于代駕消費者而努力前行...
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