*c火車部件工藝咨詢-*c火車部件-三泰玻璃鋼SMC

玻璃鋼的功能不只與所用的增強(qiáng)資料、合成樹脂有關(guān)，*c火車部件工藝咨詢，一同，很大程度上還和纖維與樹脂之間界面粘合的好壞及耐久性有關(guān)。玻璃纖維是一種圓柱狀玻璃，*c火車部件批量定制，外表也像玻璃那樣光滑，并且外表還常牢固地吸附著一層薄的水膜，*c火車部件價(jià)格咨詢，這當(dāng)然要影響玻璃纖維和樹脂的粘接功能。尤其是玻璃纖維在拉絲紡織過程中，為了到達(dá)集束、潤滑、消除靜電等意圖，常涂上一層滋潤劑，這種滋潤劑多數(shù)是白臘類物質(zhì)，它們存留在玻璃纖維外表上，對(duì)合成樹脂與玻璃纖維起隔離作用，阻礙兩者粘接。可見界面對(duì)玻璃鋼的功能影響很大。 次數(shù)用完api key 超過次數(shù)限制
目前，我國轎車工業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期。玻璃鋼／復(fù)合材料在轎車保險(xiǎn)杠、車頂、車門、前臉大框、擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋等外飾件以及車燈反射罩、電瓶托盤等部件中得到廣泛應(yīng)用。
車門和前臉大框：北京吉普切諾基后舉升門總成和前散熱器罩（gop)均采用smc模壓；大切諾基前散熱器罩采用smc模壓成型，但未國產(chǎn)化。神龍富康兩廂車后門原為zmc注射成型，國內(nèi)曾經(jīng)采用rtm工藝生產(chǎn)，現(xiàn)已改為鋼制件。一汽大眾奧迪a6轎車和上海大眾帕薩特轎車采用gmt生產(chǎn)前端支架和前端底板襯里。
嚴(yán)格來說，我國玻璃鋼／復(fù)合材料汽車零部件的研制始于80年代中期開始引進(jìn)的相關(guān)車型部件的國產(chǎn)化上。如1984年，中美合資北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)的xj系列切諾基吉普車，有smc后舉升門總成和gop， gmt座椅骨架等；1985年南汽引進(jìn)的依維柯s系列商務(wù)車，有smc保險(xiǎn)杠、手糊/rtm頂蓋等：1988年一汽引進(jìn)德國大眾公司奧迪100中級(jí)轎車技術(shù)，有smc后保險(xiǎn)杠背襯、右側(cè)煙道隔離板、行李箱和備輪倉等；東風(fēng)汽車公司利用引進(jìn)日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)的8t平頭柴油車系列車型于1991年投產(chǎn)，有smc輪罩和前圍板等；90年代初原重汽集團(tuán)引進(jìn)的斯太爾重卡系列，*c火車部件，有smc面罩、frp遮陽罩和導(dǎo)流罩等。此外在一些國產(chǎn)車型的改進(jìn)和更新過程中，也加大了玻璃鋼／復(fù)合材料在相關(guān)部件開發(fā)中應(yīng)用力度，如在1991年開始，在bj212吉普車中使用了smc電瓶托盤；在ca141貨車發(fā)動(dòng)機(jī)部件中使用smc或bmc生產(chǎn)挺桿室蓋板、機(jī)油濾清器外罩、通風(fēng)閥總成等；在輕騎摩托車中采用了frp擋泥板和頭盔，在南方摩托車中采用了smc機(jī)油泵蓋總成等。
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