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當進氣沖程開始時，活塞位于上止點，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時，利用與曲軸相連的傳動機構(gòu)使進氣閥打開。　隨著活塞的向下運動，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸*：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。2、壓縮沖程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比比機高(一般為ε=16~22)。
壓縮終點的壓力為3 000~5 000kpa，壓縮終點的溫度為750~1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。3、做功沖程當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，車用潤滑油銷售廠家，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，上海車用潤滑油，高達5 000~9 000kpa，高溫度達1 800~2 000k。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。4、 排氣沖程柴油機的排氣與機基本相同，只是排氣溫度比機低。一般tr=700~900k。
對于單缸發(fā)動機來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。因為柴油機的工作原理是自身壓縮燃氣，依靠燃燒產(chǎn)生動力，并且?guī)语w輪轉(zhuǎn)動，為下一次做功儲存能量，產(chǎn)生較多的廢氣污染，所以逐漸地越來越多的汽車改用甚至新能源來代替柴油。
中國的鋼產(chǎn)量巨大，鋼廠對潤滑脂的需求量也非常巨大，但同時鋼鐵廠的工況條件對潤滑脂的性能有著巨大挑戰(zhàn)：高溫、多水、重負荷等，一旦潤滑出現(xiàn)故障可能會導致軸承內(nèi)潤滑脂變黑，結(jié)焦碳化，造成軸承運轉(zhuǎn)困難，磨損加劇，嚴重燒壞軸承，這樣的損失對出產(chǎn)量非常大的鋼廠來說會是一個巨大的經(jīng)濟損失。因此，選擇正確的潤滑脂非常關(guān)鍵。
鋼鐵廠生產(chǎn)設備的基本潤滑要求：
鋼鐵廠用二硫化鉬型潤滑脂
鋼鐵廠用潤滑脂的選用要求：
1、*強的油膜潤滑強度：多數(shù)冶金設備在工作中受到重負荷的沖擊或震動作用不利于其潤滑部位油膜的建立與維持；
2、*強的防護性能：設備長期處于惡劣的工況中，如粉塵大，廢油雜質(zhì)多，水冷介質(zhì)多、腐蝕性氣體多等容易腐蝕設備表面及潤滑部位，導致設備工作介質(zhì)易變質(zhì)，加快設備的磨損；
既然船舶使用陸用柴油機油會有危害，船舶該如何選擇合適的潤滑油呢？隨著國內(nèi)航運業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的船舶潤滑油使用日益規(guī)范，中遠、中海、長航已基本全部使用船用潤滑油，但在市場上還是大量存在采用ｃｃ、ｃｄ柴油機油用于船舶上的情況。
由于船在水中行駛，船用油潤滑油尤其是船用中速機油和船用系統(tǒng)油難免會有水混入，所以要求中速機油和系統(tǒng)油要有良好的*乳化性能、分水性能和防銹性能，而陸用柴油機油則沒有這些要求。并且，車用潤滑油經(jīng)銷商渠道，出于航運成本的考慮，大型船舶逐漸使用重質(zhì)燃料。船用潤滑油如：船用氣缸油、船用中速機油，可根據(jù)燃料油硫含量的不同，可以提供不同堿值的產(chǎn)品。
而相比之下，ｃｃ、ｃｄ柴油機油的堿值稍低，不能有效中和含硫燃料使用后產(chǎn)生的酸性物質(zhì)。因此，還是建議船員朋友使用正規(guī)的船舶潤滑油，這樣對船舶設備以及航行安全都有好處。
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