嘉匯交通 深圳花園小區(qū)道路瀝青修補 停車場修補

公路瀝青路面坑槽快速修補是一項專門技術(shù)?？硬坌扪a受到氣溫和材料性質(zhì)兩方面的限制。在冬春兩季，及時修補困難；在夏秋兩季，也往往是等路面破損到一定程度后（或表述為待坑槽數(shù)量較多時），才開始進行集中維修。
這種方式存在三大弊端：
1、維修成本高；
2、小面積、小范圍的路面破損得不到及時維修，往往導致周邊的瀝青路面狀況急劇惡化，破壞面積迅速擴大，當有降水時，很可能發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，造成不應有的損失
3、修補用的瀝青混合料質(zhì)量差，無法保證工程質(zhì)量，往往需要反復修補，直至對路面進行大中修。
對策：
使用性能優(yōu)良、施工便捷、價格合理的冷鋪瀝青混合料進行瀝青路面修補是路面養(yǎng)管技術(shù)的發(fā)展方向。這樣既能使路面養(yǎng)護維修工作做到及時、方便，又能大幅度降低維修費用。高速公路瀝青路面維修養(yǎng)護工作對這種材料的需要更為迫切。
冷補瀝青混合料分為以下幾類：
（1）以乳化瀝青作為膠結(jié)料的混合料。
用作冷補材料的乳化瀝青與普通乳化瀝青不同，它的油水比較大，貯存穩(wěn)定性要求較高。一般不能長期貯存，混合料的強度形成需要一定時間且強度較低，溫度較低時尤其如此，負溫條件下不便使用。再者，生產(chǎn)這種乳化瀝青要求有較高的技術(shù)水平，技術(shù)環(huán)節(jié)多并且不易掌握。
（2）以聚合物預聚體為主要添加劑的混合料。這類混合料的技術(shù)性能主要依賴于預聚體的種類及其固化方式。混合料價格一般較高。由于混合料中的膠結(jié)料含有比例較高的輕質(zhì)油分（如柴油），所以其貯存穩(wěn)定性較好，但是會對混合料的強度和耐久性帶來不利影響。
（3）以輕質(zhì)油分（大多為柴油）稀釋瀝青作為膠結(jié)料的混合料。加工生產(chǎn)較為方便，無需特殊技術(shù)，貯存性和施工和易性良好。由于柴油揮發(fā)十分緩慢，所以混合料成型之后的強度低，在行車荷載作用下極易飛散，此類材料現(xiàn)在基本上已被淘汰。
上述三類混合料有一共同點：
礦料中不含填料或者僅含少量填料，粗集料的粒徑一般小于10mm。依據(jù)瀝青混合料強度構(gòu)成機理知，填料是瀝青混合料中不可或缺的材料，不含填料的混合料不僅強度低，易透水，而且各種性能均不能滿足路用技術(shù)要求。而粗集料粒徑小，一方面不能和原有路面的外觀保持一致，有礙觀瞻。另一方面，大面積修補時會影響到路面的表面功能。
2.冷補改性瀝青混合料材料設(shè)計思想及技術(shù)性能
2.1原則
與熱拌瀝青混合料不同，冷補瀝青混合料（以下簡稱為冷補料）的配合比設(shè)計是否合理，已無法用馬歇爾試驗指標及其它路用技術(shù)性能指標評價。應該主要考慮冷補料在較低溫度下的施工和易性、可壓實性以及用于路面修補之后的耐久性。
2.2施工和易性施工和易性目前尚無量化的評價標準，根據(jù)冷補料的使用條件以及施工工藝條件，提出以某溫度條件下冷補料是否結(jié)塊作為和易性的評價方法，冷補料主要用于修補路面坑槽，且為人工攤鋪，操作時，冷補料中少量的小團塊如果能夠被鐵鍬等工具輕易地分散開，可被認為其和易性是能夠被接受的。
2.3可壓實性
可壓實性可以通過不同成型溫度、不同擊實次數(shù)條件下的馬歇爾密度反映。根據(jù)所設(shè)計的使用溫度，可以通過調(diào)整隔離劑劑量和油石比，使冷補料具有較好的可壓實性。結(jié)合冷補料在不同溫度下的和易性評價，確定可以使用的溫度。
2.4冷補改性瀝青混合料強度及其影響因素
2.4.1隔離劑種類對馬歇爾穩(wěn)定度的影響
i型隔離劑用于配制改性瀝青混合料，ii型隔離劑用于配制瀝青混合料。
1、礦粉含量過多或過少都將降低冷補料的馬歇爾穩(wěn)定度。
2、隔離劑劑量增大，冷補料的馬歇爾穩(wěn)定度降低。
3、級配組成、隔離劑種類未對冷補料的馬歇爾穩(wěn)定度產(chǎn)生規(guī)律性的影響。
4、b級配和e級配表現(xiàn)出相對高的強度特征。
2.4.2冷補料的抗水損害能力
冷補料的抗水損害能力采用
浸水馬歇爾試驗評價，
考慮到冷補料一般在氣溫較低的季節(jié)使用，
試驗溫度定為15℃和10℃；浸水3天，15℃水中恒溫30min。
規(guī)律
1、冷補料的抗水損害能力采用,浸水馬歇爾試驗評價，考慮到冷補料一般在氣溫較低的季節(jié)使用，試驗溫度定為15℃和10℃；浸水3天，15℃水中恒溫30min。
2、試件在10℃的水中浸泡三天之后，其馬歇爾穩(wěn)定普遍高于在15℃水中浸泡的。分析其原因，很可能是10℃的試件移入15℃水中恒溫30min，試件芯部的溫度低于15℃，而溫度低時瀝青混合料的強度高。
啟示：如在較低氣溫下用這類冷補料修補路面坑槽，只要將冷補料壓實，其強度反倒較高。據(jù)此得出一個有價值的結(jié)論：冷補料的施工和易性是一項重要指標；通過調(diào)整隔離劑劑量可使冷補料適應特定的低溫條件，即能保證壓實后的冷補料具有一定的強度。
3、用b級配和e級配配制的冷補料的馬歇爾穩(wěn)定度值和殘留穩(wěn)定度比均較高，可定為優(yōu)選級配。
4、兩種隔離劑均可采用。ii型隔離劑的優(yōu)點更為突出，尤其適合于規(guī)模化生產(chǎn)。
2.4.3冷補料強度增長模擬試驗
冷補料被壓實之后，能否迅速形成強度，不至于出現(xiàn)飛散，是工程技術(shù)人員普遍關(guān)心的問題。不同種類的冷補料的強度形成和發(fā)展機理不盡相同。加速隔離劑散失的方式模擬冷補料強度快速增長。
同在15℃時成型試件相比，經(jīng)過105℃條件下烘烤12小時之后，試件的馬歇爾穩(wěn)定度升高了3.45倍。把摻加了隔離劑的冷補料在105℃下加熱并鼓風，加速隔離劑的散失，同樣也能大幅度提高試件的強度，60℃條件下的馬歇爾穩(wěn)定度可與15℃時的相當。
當冷補料被壓實之后，其強度將隨著隔離劑的不斷揮發(fā)而逐漸增大。
2.4.4擊實次數(shù)，齡期對馬歇爾穩(wěn)定度和密度的影響冷補料被壓實之后，抗飛散能力取決于冷補料的強度增長速率。
冷補料中的隔離劑雖能很快散失，但由此產(chǎn)生的強度增大的比率有限，研究中已充分考慮到了這一特點。冷補料被壓實之后，在集料接觸點、面上的隔離劑膜被破壞，使改性瀝青膜發(fā)生接觸，隨著行車荷載的反復作用，瀝青膜互相交迭并可在一定程度上不斷發(fā)展，使冷補料的強度得到迅速提高。
汽車輪胎的這種揉搓、碾壓作用以及同時發(fā)生的隔離劑的散失過程，目前尚沒有更好的方法加以模擬。增加擊實次數(shù)，能夠顯著提高冷補料的密度，密度越大，馬歇爾穩(wěn)定度越大。因此，施工中盡量把冷補料壓實是提高路面修補質(zhì)量的有效措施。
3.冷補改性瀝青混合料的貯存條件
冷補料一般在冬春兩季使用，要求在合適的貯存條件下，在較長的時間內(nèi)不自行硬化。冷補料即能長期貯存，成型后又能立即形成一定的強度，這是相互矛盾的兩項技術(shù)性要求。
原則：首先保證冷補料被壓實后不飛散，兼顧貯存期限，經(jīng)濟實用的貯存和包裝方式。
4.冷補改性瀝青混合料生產(chǎn)技術(shù)
本項目研究開發(fā)的隔離劑有兩種，記為i型和ii型。i型隔離劑主要用于將熱拌改性瀝青混合料配制成冷補料，ii型的主要用來在中溫條件下直接生產(chǎn)冷補料，也適用于處理熱拌瀝青混合料。
當用熱拌混合料作原材料時，i型隔離劑適宜在料溫降至80℃時加入，ii型的則可在料溫為60℃～20℃時加入。
當熱拌混合料的溫度合適時，可將一定比例的隔離劑噴灑在混合料表面，然后用人工或機械翻拌均勻即可。至于冷補料的貯存方式，可根據(jù)需要，采用袋裝或大堆封閉式堆放。
5.冷補改性瀝青混合料的應用