dpf顆粒*器價(jià)格-合肥寶發(fā)-無錫顆粒*器

dpf 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)： （1） 通過*入口孔的過濾體積，增加 dpf 的儲(chǔ)灰能力，同時(shí)減少高碳煙負(fù)載時(shí)的背壓；（2） 通過優(yōu)化 dpf 的孔隙率和平均孔直徑分布，適應(yīng)不同催化劑涂敷量的要求（in-wall coating），保持低的壓差損失；（3）通過在壁面上涂敷一層薄薄催化劑（on-wall coating）的設(shè)計(jì)，可以提高 dpf 的初始 pm 過濾效率，以及再生效率，消除深層過濾。所謂“in-wall coating”涂敷技術(shù)就是把含有催化劑的漿料均勻地 分布在 dpf 過濾壁內(nèi)孔晶粒表面，達(dá)到增加碳煙 與催化劑接觸面積的效果；而“on-wall coating” 技術(shù)就是在 dpf 入口過濾壁表面上涂敷一層很薄 的含催化劑的漿料，消除 dpf 壁深層過濾。
首先，顆粒物直徑大于23.0 nm的固態(tài)顆粒的過濾效率主要與炭煙顆粒的過濾有關(guān)。如圖3所示，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的積聚模態(tài)主要由炭煙組成，具有相似的中等尺寸分布(70.0~100.0 nm)。此外，olfert等已經(jīng)證明gdi發(fā)動(dòng)機(jī)的炭煙在各種發(fā)動(dòng)機(jī)上具有相當(dāng)相似的形態(tài)和有效密度。因此，預(yù)計(jì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)之間的顆粒特性不會(huì)有顯著差異。
其次，廢氣流量也會(huì)影響過濾效率。因?yàn)樘繜燁w粒的過濾主要是靠布朗運(yùn)動(dòng)，柴油車顆粒*器，較低的廢氣流量將導(dǎo)致更高的過濾效率。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)平均廢氣流量如表3所示，柴油顆粒*器，平均廢氣流速范圍為10.0~15.3 l/s。
柴油機(jī)負(fù)荷比為 10%、25%、 50%、75%，未加裝后處理裝置時(shí)，無錫顆粒*器，柴油機(jī)燃用 b20 燃料的排氣顆粒數(shù)量濃度隨粒徑變化呈雙峰分 布形態(tài).對(duì)于該柴油機(jī)而言，以 30nm 為界限，可以 將排氣顆粒分為核態(tài)和聚集態(tài)兩類顆粒，核態(tài)顆 粒數(shù)量峰值在粒徑 10nm 附近，這些核態(tài)顆粒主 要由含硫化合物、碳?xì)浠衔锏瓤扇苡袡C(jī)組分形 成.聚集態(tài)顆粒數(shù)量峰值在粒徑 50nm 附近，dpf顆粒*器價(jià)格，這些 聚集態(tài)顆粒主要由一次碳煙顆粒聚集成團(tuán)并吸 附含硫化合物、碳?xì)浠衔锏瓤扇苡袡C(jī)組分形成. 燃用純柴油的排氣顆粒數(shù)量濃度隨粒徑變化也 呈雙峰分布形態(tài)，但其核態(tài)顆粒無明顯峰值，而聚 集態(tài)顆粒區(qū)域則出現(xiàn)兩個(gè)峰值，分別在 50nm 和 200nm 附近.
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