航空貨運(yùn)遇上飛機(jī)延誤原因及對策

航班延誤能否緩解?
2011年，“十二五”開局之年，民航業(yè)即空運(yùn)業(yè)，當(dāng)然也包括航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將開啟一個清晰而又模糊的格局。關(guān)于航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，人民首先想到的是航班延誤能否緩解?
事實(shí)上不要寄予過高的期望，航班延誤仍然會頻繁出現(xiàn)。民航對這一“損人不利己”的現(xiàn)象也無可奈何，官方公布的航班正常率，仍然會明顯**部分旅客跟需要空運(yùn)的貨物的實(shí)際體驗(yàn)。
導(dǎo)致航班延誤的因素眾多，像較近兩天烏魯木齊那邊受大霧的影響，導(dǎo)致所有的飛機(jī)都不能在烏魯木齊降落;導(dǎo)致大量的旅客及航空貨運(yùn)的貨物滯留在其它的各個機(jī)場。我有個客戶剛好昨天有發(fā)貨到烏魯木齊，由于貨物要得急，今天一連打了10多個電話過來問航班起飛情況。
但延誤的實(shí)質(zhì)性減少，取決于民航的有效擴(kuò)大。今年以來，流量控制已經(jīng)**過天氣因素，成為航班延誤的首要成因，而流量控制的根源，是民航使用的有限，只占全部的20%左右，且近年來幾乎沒有增長。
民航業(yè)正在制訂的“十二五”規(guī)劃中，預(yù)計未來5年仍將保持兩位數(shù)的年均增長，每年平均新增的飛機(jī)也將接近200架。擁堵和航班時刻緊張的問題將較為**。
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