深圳東格林貨運(yùn)海運(yùn)的附加費(fèi)

在海運(yùn)價(jià)格中，往往會(huì)出現(xiàn)附加費(fèi)一說(shuō)，有些航線的附加費(fèi)會(huì)占所有航運(yùn)費(fèi)用的三成以上，那么常見的海運(yùn)附加費(fèi)有哪些呢？
1、集裝箱失衡附加費(fèi)
由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了減少損失，彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。
2、緊急成本附加費(fèi)
針對(duì)這個(gè)費(fèi)用，很多人把它稱作“惡劣天氣操作附加費(fèi)”，就是遇到不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況而收取的費(fèi)用。
3、旺季附加費(fèi)
在貿(mào)易中，一般每年旺季（4-11月份）貨運(yùn)特別繁忙，船公司就借此向托運(yùn)人加收旺季附加費(fèi)。大多數(shù)航線都會(huì)在運(yùn)輸旺季時(shí)臨時(shí)使用，收取方式通常按美元/柜的方式收取。
4、港口擁擠附加費(fèi)
由于卸貨港口擁擠，船到港后長(zhǎng)時(shí)間停泊，等待卸貨碼頭而延長(zhǎng)船期，增加船公司的營(yíng)運(yùn)成本而向貨方收取的附加費(fèi)。港口擁擠附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，其變動(dòng)性很大，它隨著港口擁擠程度的變化而調(diào)整；如果港口恢復(fù)正常，則該項(xiàng)附加費(fèi)隨之而取消。
5、碼頭操作費(fèi)
是指港口、碼頭、裝卸公司向承運(yùn)人收取的在裝貨港堆場(chǎng)接收出口的集裝箱，進(jìn)行堆存并將其搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用，包括換單費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、報(bào)檢費(fèi)、驗(yàn)貨費(fèi)、港建費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、堆存費(fèi)、轉(zhuǎn)棧費(fèi)、吊箱費(fèi)、回空費(fèi)等一切在口岸產(chǎn)生的費(fèi)用。碼頭操作費(fèi)可進(jìn)一步分為起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和目的港碼頭操作費(fèi)。
6、**長(zhǎng)附加費(fèi)
指單件貨物的長(zhǎng)度**過(guò)了規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣）所加收的費(fèi)用。這類貨物裝卸作業(yè)比較困難，需要特殊設(shè)備或者特殊操作，使船方增加開支，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。起收點(diǎn)一般規(guī)定為9米，費(fèi)率根據(jù)長(zhǎng)度分級(jí)遞增。
7、**重附加費(fèi)
指單件貨物的重量**過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn)（各船公司規(guī)定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的）時(shí)，需要特殊設(shè)備（如重型吊機(jī)）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固），裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。**重附加費(fèi)按照重量計(jì)收，重量越大，附加費(fèi)越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。
8、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)
一般用于南美航線、美國(guó)航線?？赡苁且?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。（東格林貨運(yùn)）
深圳東格林國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專注于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,船東代理等