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幫您看清輪圈改裝的誤區(qū)
不顧一切，改大尺寸
許多朋友將改裝輪圈簡單的等同為換大尺寸，輪轂，甚至為了追求視覺效果，完全憑“膽量”行事，盲目挑戰(zhàn)*限。其實(shí)，更換輪圈的理由千千萬萬，但是目標(biāo)只有一個(gè)，就是使車子更加接近自己的駕駛需要。過大的輪圈如果沒有車身高度的合理配合，也難以營造出舒心的外貌。比如原廠16寸輪圈，常規(guī)改裝店憑借經(jīng)驗(yàn)的建議都是提升一度或者兩度，換上17、18寸輪圈比較合理，但藝高人膽大者連跳三級進(jìn)化到19寸，這么做有什么弊端呢。
輪圈的鍛造
鍛造就是將一塊金屬通過施加成千甚至上萬噸壓力將它的體積縮小，將金屬原本松散的內(nèi)部結(jié)構(gòu)壓緊，從而提升金屬的力學(xué)性能。由此可見相，鍛造金屬的密度要比鑄造件要大，同體積下就更重，輪轂選哪家，那為什么鍛造輪圈反而更輕呢？因?yàn)殄懺旖饘俚牧W(xué)性能比鑄造件高，輪轂特點(diǎn)，密度更高，因此鍛造件可以用更少的材料就能達(dá)到鑄造件的力學(xué)性能，此消彼長，鍛造輪圈的重量就輕了。由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造輪圈在生產(chǎn)過程中由于鋁塊經(jīng)過不斷沖壓，因此在成型之后，輪轂原理，其分子結(jié)構(gòu)會(huì)變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強(qiáng)度下，鍛造輪圈也比鑄造輪圈質(zhì)量更輕。其次，鍛造輪圈在造型設(shè)計(jì)上也更為靈活（成本高昂，產(chǎn)能有限）。補(bǔ)充一點(diǎn)，鍛造輪圈分為單片式鍛造、雙片式鍛造，三片式鍛造。片數(shù)越多制作工藝越難，費(fèi)材更多，價(jià)格越高。
汽車輪鋼圈的主要結(jié)構(gòu)
由于它是在輪胎與車軸之間，支撐著整個(gè)汽車的旋轉(zhuǎn)能力。首先，汽車在高速上行駛，輪輻會(huì)受到外力如石塊的作用，從而導(dǎo)致汽車的輪輻有損壞。如果不及時(shí)進(jìn)行更換的話，會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)?；蛘呤怯捎诟鼡Q、修理輪胎的時(shí)候，螺絲沒有擰緊，使受力不均勻，汽車在行駛途中，螺絲四周受到強(qiáng)大沖擊從而會(huì)產(chǎn)生裂痕；或者是由于汽車嚴(yán)重超載，汽車急剎車會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的作用力，超出汽車輪鋼圈的承受能力，從面造成損壞。
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