駿暢國(guó)際物流(圖)-供應(yīng)鏈物流網(wǎng)站-供應(yīng)鏈物流

“新冠”疫情之下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始發(fā)力，供應(yīng)鏈物流哪家好，許多物流企業(yè)開(kāi)始尋求自我突破的方向?！捌鋵?shí)，開(kāi)展供應(yīng)鏈物流是大勢(shì)所趨?！彬E暢供應(yīng)鏈創(chuàng)始人馬立超稱(chēng)，供應(yīng)鏈物流平臺(tái)，供應(yīng)鏈物流分為兩種：一種是商品供應(yīng)鏈，是把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、物流鏈三鏈融合的一種模式，這一模式以物流為“發(fā)展的底盤(pán)”，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈、物流鏈。具體而言，就是在從原料、材料、零部件、產(chǎn)成品整個(gè)供應(yīng)鏈條內(nèi)打造一個(gè)“內(nèi)循環(huán)”的模式，從而形成一種物流鏈的集聚效應(yīng)。另一種是運(yùn)力供應(yīng)鏈，通常國(guó)內(nèi)的模式是貨主委托給大的第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)，而這一層級(jí)的物流企業(yè)再找方物流企業(yè)，部分方可能還會(huì)把貨物委托給更小的“貨代”“”，由卡車(chē)司機(jī)完成貨物的運(yùn)輸。這是一個(gè)層層轉(zhuǎn)包的運(yùn)輸服務(wù)鏈條。而運(yùn)力供應(yīng)鏈管理就是要解決這一現(xiàn)狀，壓縮和整合掉小“貨代”“方物流公司”“”等轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，以此實(shí)現(xiàn)降本增效。
未來(lái)是一個(gè)依靠整體服務(wù)鏈資源利用和效能提升才能存活的物流市場(chǎng)。集裝箱等物流市場(chǎng)進(jìn)入新的重構(gòu)期。看到大企業(yè)花大氣力建立強(qiáng)大的自建物流網(wǎng)絡(luò)，中小型生產(chǎn)企業(yè)，找到共享模式的一站式物流供應(yīng)鏈平臺(tái)才能提升自我的競(jìng)爭(zhēng)力。
聚暢物通網(wǎng)聚焦物流配貨領(lǐng)域，采用線上線下相結(jié)合的o2o服務(wù)模式。以互聯(lián)網(wǎng) 為視角，采用一站式集成服務(wù)產(chǎn)品為牽引，利用互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)服務(wù)手段打造簡(jiǎn)單便捷的在線服務(wù)組織模式，利用物聯(lián)網(wǎng)改造服務(wù)鏈條打造節(jié)省的物流鏈路，推動(dòng)以web為核心，配合app ，小程序等工具，串聯(lián)帶動(dòng)碼頭，堆場(chǎng)，船公司，貨主（貨代）、銀行、保險(xiǎn)等各方在平臺(tái)集約模式下的有效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)效率提升，效益增加，構(gòu)建資源節(jié)約型，技術(shù)*型，環(huán)境友好型共享共贏的物流生態(tài)圈。
陸運(yùn)物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類(lèi)，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù)，后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù)。
在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開(kāi)展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，供應(yīng)鏈物流網(wǎng)站，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，供應(yīng)鏈物流，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式。
由于近年來(lái)我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車(chē)、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場(chǎng)。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品。
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