臨汾鋁制車輪-鋁制車輪價(jià)格-正興集團(tuán)(推薦商家)

標(biāo)題1演示(可以不寫標(biāo)題)
● 安全 鋁圈散熱好更安全
鋁圈散熱性能是鋼圈的3倍
鋁的熱傳導(dǎo)系數(shù)為167 w/m.k，鋼的熱傳導(dǎo)系數(shù)為50 w/m.k，w是熱量；m是材質(zhì)厚度；k是溫度。熱傳導(dǎo)系數(shù)的定義為：每單位長度、每k，可以傳送多少w的能量，鋁制車輪價(jià)格，該數(shù)值越大說明導(dǎo)熱性能越好。我們可以看到鋁的熱傳導(dǎo)系數(shù)是是鋼的3倍，說明鋁的導(dǎo)熱性能比鋼的3倍。
鋁圈散熱好 有效避免爆胎
在夏天高溫天氣下，長時(shí)間行駛或者頻繁制動(dòng)，如果車輪散熱效果不佳，會(huì)導(dǎo)致車輪溫度升高，高熱脹冷縮加上空氣中的水蒸發(fā)*易引起胎壓升高，遇到高速轉(zhuǎn)彎，或者惡劣路況，輪胎受力很容易導(dǎo)致爆胎。散熱好的鋁圈能有效降低爆胎的幾率。
鋁圈散熱好 保證制動(dòng)效能
有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，長時(shí)間制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致車輪“熱”造成制動(dòng)失靈的可怕狀況。鋁圈良好的散熱性能相當(dāng)于給每側(cè)制動(dòng)鼓加了兩個(gè)散熱原件，能很快讓制動(dòng)鼓涼下來，避免長時(shí)間剎車造成的剎車鼓過熱避免剎車失靈。
鋁圈撞擊不產(chǎn)生火花 安全
鋁圈在遇到激烈碰撞的情況下不會(huì)像鋼圈那樣產(chǎn)生火花，這也是許多危險(xiǎn)品運(yùn)輸車選擇鋁合金車輪的原因之一。
標(biāo)題4演示(可以不寫標(biāo)題)
　鍛造輪轂的工藝特點(diǎn)
（1）采用圓柱狀設(shè)計(jì)，鋁制車輪批發(fā)，直徑越大的輪轂就是用較粗的鋁材去鍛壓，與鑄造鋁圈轂使用“原材料”的制造方法愈然不同。
（2）根據(jù)鋁轂寬度所需的j數(shù)切割鋁材。
（3）先將鋁錠加熱至攝氏400℃上下，此時(shí)便可以準(zhǔn)備進(jìn)行鍛壓。
（4）熱鍛壓成型。噸數(shù)越高的鍛壓機(jī)所需的鋁錠工作溫度越低，所鍛造出來的產(chǎn)品晶粒較小，韌度也較高。
（5）經(jīng)過高溫高壓成型的粗胚溫度非常高，表面布滿黑色碳化物，必須使用叉動(dòng)機(jī)來搬運(yùn).而經(jīng)過酸洗表面處理之后的粗胚已經(jīng)具有 輪轂的雛型。
（6）在t4及t6兩種熱處理機(jī)的長時(shí)間再加工熱處理后，粗胚的晶粒將更緊實(shí)，產(chǎn)品的韌度也會(huì)提高。
（7）鍛造鋁轂必須靠著機(jī)械加工，將粗胚加工至輪轂成型，因此工作內(nèi)容包括胎唇成型、螺絲孔鉆洞、盤面車削及細(xì)部加工等步驟
（8）在涂裝之前，必須再檢查一次輪轂表面是否有瑕疵。
今天，鋁車輪已成為汽車生產(chǎn)廠的原裝件或選裝件。轎車車輪主要是采用低壓鑄造法制造。從60年代中期以來，轎車和載貨車采用鍛造鋁車輪的明顯增多.特別值得指出的是，由奧托?？怂?otto fuchs)開發(fā)的鋁鍛造技術(shù)制鋁車輪已投入大批量生產(chǎn)，并已應(yīng)用于奔馳和波爾舍汽車上。
鋁車輪的成功使用，鋁制車輪的特點(diǎn)，首先在于它同鋼制車輪相比質(zhì)量輕，而且能滿足其苛刻的設(shè)計(jì)要求。此外，由于鋁的較高的熱傳導(dǎo)性，能夠快速地散發(fā)掉輪胎的摩擦生熱。由此，一方面能減低制動(dòng)裝置的熱載荷，臨汾鋁制車輪，同時(shí)也提高了汽車的行駛安全性。再者，采用鋁車輪會(huì)降低輪胎受熱，即降低了輪胎的擠壓功。從而，有利于減輕輪胎的磨損。
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